ну...тут конечно верно все подмечено,что ЧП может возникнуть только по вине самого сегающего,но...ВСЕ люди когда нибудь ошибаются,роботов нет среди нас нет,и говорить про того кто совершил ошибку что мол у него голова не на месте-это глупость.Я знаю лично людей с которыми прыгали все они хорошие парашютисты,но у многих какието ЧП да были,да и я тоже не безгрешен)) И вот в этом и заключается опасность парашютного спорта,как и других видов деятельности-МЫ НЕ РОБОТЫ,и ошибку совершить может каждый...

насчет виджиловских косяков: пару месяцев назад завис на включении у одного товарища... было неприятно и обидно...

Леонид Змий Нефедов
5 ноя 2008 в 23:42
"А вот на Д-1-5у, Т-4,УТ-15,ПТЛ-72 и т.п.приземляться безопаснее против ветра. Опять-таки, зависит все от ветра:)"

Т-4 замечательный парашют: почти всё прощает, хорошо управляется. При приземлении легко сделать подобие подушки и встать на ноги

и как это подобие подушки выглядит на однооболочковом куполе? на ЗСК поттягиваешься?:)

Стропами управления метра за два до земли тормозишь его максимально - почти как на классике, только энаргичнее и ниже - достаточно, чтобы на ногах устоять: из 33-х прыжков с Т-4 падал только первые разы - дальше понял, как это делать, и больше не падал, даже на бетонке.
Кстати: с Т-4 раньше на точность прыгали, и с их появлением вынуждены были ужесточить нормативы: Мастер спорта - два смежных приземления с суммарным отклонением 2,5 метра.

Согласно ТТХ Т-4, при полном реверсе его вертикаль увеличивается на 1 м/с.
Таким образом ты просто гасишь горизонталь, а всю вертикаль принимаешь ногами. Нормальную подушку на непланирующем куполе не сделать. Иначе в старые времена спортсменов не дрючили бы на кульбитах больше, чем на отцепке.

Ну что тебе сказать? Сам попробуй, или спроси у опытных парашютистов, которые на нём прыгали - как они приземлялись - по земле кувыркались?

игорь согласен с тобой. помню к нам вдв-шники приезжали. они на д-1-5у прыгали. тоже насмотрелись или на слушались. мало того, что приземлялись по ветру, да и еще клеванты затягивали. правда потом весело смотрелось, как я их после этого отсчитывал. с такими невинными глазами стояли))))) после такого не повторялось.

А как этот случай соотносится с посадкой Т-4?
Фига у тебя + -

на приземлении нужно не клеванты на Т-4 тянуть,а лямки задние резко натягивать,именно в момент касания земли-за счёт резкого подтягивания вверх результирующая вертикать будет ниже чем без подтягивания,вот поэтому и получится мягче и приятнее)) А "мутить" там со стропами управления на круглых куполах это пустое...

ой прошу прощения-передние а не задние)))

За лямки не пробовал - вытягивал стропы управления и вставал на ноги: в какой то момент он приостанавливается - жестковато, но достаточно, чтобы устоять.

а я как раз за стропы не пробовал ,а только за лямки,так и учили инструктора нас и тоже получалось устоять)))))

А вот, Алексей, и не простим, потому что как раз задние!!! передние - это если ветер больше,чем горизонталь купола.

ээээ...да,точна )))

Короче: можно и нужно сажать Т-4, ещё и разными способами, а не падать как мешок:)
Мне так обьясняли: Т-4 летит вперёд за счёт того, что в задней части купола воздух выходит в разрезы, и купол соскальзывает вперёд. Стропами управления можно эти разрезы затягивать, закрывать, и поворачивать, останавливать купол. Если резко затянуть эти щели перед землёй - прыгай на ноги и оббегай купол, если нужно. Не берусь спорить, но с какого перепуга, если в куполе лишние дырки закрыть, он быстрее снижаться будет? И уж во всяком случае не сразу, а хотя бы через мгновение.

движение вперед создается вертикальными отверстиями и укороченными полотнищами,а вращение создают радиальные щели. При натягивании клевант вертикальные отверстия закрываются,а щели прогибаются,за счёт этого создается обратная тяга,которая и позволяет получить движение назад. А вертикаль увеличивается изза того,что воздух,выходя из этих щелей попадает на верхнюю часть купола и создает небольшое разряжение над ним в передней части купола,которое поднимает переднюю часть ,и он перекашивается,что ещё больше увеличивает скорость назад,но и вертикаль как раз возрастает изза перекоса...

Прикольно. Надо почитать об этом, а то я больше на практике осваивался...

Во - нашёл:
"Если заставить купол парашюта двигаться относительно воздуха в горизонтальном направлении со скоростью, например, 2 м/сек, а затем по возможности быстро остановить его резким подтягиванием задних лямок на 0,5?0,6 м, то по инерции некоторое время (около 1?2 сек) он будет продолжать двигаться вперед. Купол при этом будет немного приподнят навстречу движению (рис 80).Это вызовет омывание наклоненного назад купола потоком воздуха и поддувание его кверху. В результате скорость снижения уменьшится на 1 ? 2 м/сек и касание земли будет чрезвычайно мягким.
Эффект поддувания будет очень непродолжительным, пока купол по инерции движется вперед, т е. в течение около 1?2 сек., после чего он начнет перемещаться с прежней, нормальной скоростью снижения.
Таким образом, здесь очень важно точно рассчитать момент подтягивания задних лямок, чтобы кратковременный эффект уменьшения скорости снижения совпал с приземлением."

Похоже, что когда резко натягиваешь стропы управления, купол похожим образом перекашивается задней кромкой вниз, и притормаживает на мгновение

Птица высокого Полета
14 дек 2008 в 21:40

Прыгать с Д-10 действительно нужно уметь) там предусмотрена отцепка только одной пары СК вроде) А вылезти из затянутой подвесной практически нереально.



Да я б рада была бы с д10 прыгнуть,там всё-таки площодь купола побольше,мне бы было прииземление полегче:)))
а остальную часть сообщения расшифруй,не поняла почти ничего:))какой СК?что за зверь такой?

СК - свободные концы, часть подвесной системы, грубо говоря к ним стропы крепятся)

точнее, стропы - с одной, парашютист - с другой:) нужная вещь:)
А ты очень много весишь,раз тебе Д-10 нужен?:)

Мягко сядешь, но зато хрен знает где:)

#235 а ничего смешного и не вижу в теме насчет прибора ... да я и не спорю что мне это сказал инструктор по ВДП в армии, и по сей день я это помню. и всем это говорят инструктора. вот ты это от кого услышал первый раз? не уж то на улице у случайных прохожих?

По мне, так лучше не торопиться дёргать: если прибор не сработает, что вряд ли - тогда и дёргай: и так всё быстро проходит - зачем себе прыжок усерать?

хм....ты думаеш высота медленно кончается?
ну откроет тебя прибор ниже твоего положенного!
и тут какойнить особый случай(небуду перечислять)
и кто знает чтобы ты успел там натворить!а будь у тебя на пару сотен метров выше.....
я так чист к слову!
я думаю все помнят золотые слова-
Лечше недопадать,чем перепадать(с)

Леонид Змий Нефедов
20 дек 2008 в 0:51

точнее, стропы - с одной, парашютист - с другой:) нужная вещь:)
А ты очень много весишь,раз тебе Д-10 нужен?:)







нет,я прыгала с Д6!но лучше бы с Д10:)может и не поломалась бы:)

Это судьба, расслабься!:)

А если б ноги вместе свела и на землю не смотрела, и обувь подходящая была, то точно б не поломалась ))))) Вот у меня 56 прыжков на куполах площадью 83 кв. метра (Д-6, ПТЛ-72, Д-1-5сер.6, и Д-1-5у,куда тока не приземлялся:и на замерзшие кочки и на обледенелую взлётку, и ничего себе не ломал. По-серьёзней надо было относится к словам инструктора, а то, понимаешь приезжают как на атракционе прокатиться, типа я денег дал и все, и пофиг, че там инструктор бурчал. )))))

Alexey MaRmblWkA Provotorov
21 дек 2008 в 20:46
Какая разница: дёрнешь ты на 1-й, или на 6-й секунде? Высоты от этого не убавится, зато хоть сколько - то пропадаешь. А если что, - так чем ты себе поможешь, если даже искусственное дыхание не помогает?:))
И вообще: чем меньше перворазник дрыгается во время прыжка, тем системе проще его спасти - она рассчитана на спасение раненого десантника без сознания. Или неужели инструктора такие доверчивые люди, что полагаются на адекватность действий перворазника?:)))
Прикольная эпитафия: "ОН НЕВНИМАТЕЛЬНО СЛУШАЛ ИНСТРУКТАЖ":))